2003/3/2
さてさて、すべての準備が整い、エンジン組み立てと参ります。
今回は細かい説明してません。＾＾；前回分を参照してね。
前回は清掃不十分の感じでしたので、今回はしっかりと洗いました。
こういった箱の中で灯油できっちり洗います。
洗浄台が欲しいのですが、使い終わったら邪魔になるので買わなかった。
エアーがあれば最後に吹き飛ばすところですが、
パーツクリーナーで地道にきれいにしました。
メタルが装着された状態。
このメタル位置も出面や横面、ピンのかみ具合など正確に組んでいきます。
基準通りとわかってながらも、このクリアランス測定だけは怠りません。
参考にならないというプラスチゲージで測定しました。
数値は４０ミクロン程度とほぼ良い状態。
このほか、ダイヤルゲージでスラスト方向のガタを測定しました。
0.06mm程度（基準0.02〜0.22）でした。
さーて、これは何回目の写真だ？
いつも並べて撮ってます。
すべて分解し、洗浄を行い、組み付けペーストで固めております。
ピストンコンロッドが組まれた状態。
心臓部はかなり慎重に確実に組まれました。
クランクケースを閉じた後、ヘッドを組み上げます。
ヘッドも当然全バラ行いました。
ベルトを張って、色々付けて完成。
エンジンは外で作業してることもあって、１日で組み上げました。
置いておくと錆が出るので早めに密封します。
で、タービンを組もうとしたとき事件は起こった。
シャフトがガタついているんです！
はぁ・・・どうしたもんか。
横方向にガタがある。
どう見てもオイルが悪かったとしか思えない。
排圧が高いと軸方向にガタが出るからね。
やっぱりメタルのカスが回ってシャフトがやられたんでしょう。
詳しくはタービン修理をご覧ください。
エンジンは組みあがったところで、早く載せないと作業場が邪魔なんです。
早く片づけないと怒られます。（なんとなく）
で、次の日にエンジン搭載。
まずはエンジンスタンドから下ろして、クラッチをつけます。
でも・・・
＜＜中略＞＞
（搭載は１、２回目参照のこと）
しゃきーん☆
３回目となると、かなり速くなるもんでして。
７時から始めて、１６時にはほぼ完了。
今回は手伝ってねとみんなに声を掛けていたんだけど、誰も来てくれやしない。(;_;)
電話してまで無理矢理手伝わせるのは嫌な性格なので、やっぱりいつでも孤独なわけヨ。
あとはタービンを待つだけだね。
