所要時間 ５時間
難易度 ★★★☆☆
| １，使用部品 TRD 純正形状ショック 減衰力４段調整 ２，選考基準 ストリートがほとんどのため、車高調はいらないし、お金もない。 ということで選んでみたのがこれ。純正形状のショートストロークで、バネもそのまま使えて、いいんじゃない？TRDとはどんなもんや。ということで決定。 ３，取付 スーパーストラット組み付け第２段。今回は写真付きで説明します。 １）フロントショックの取り外し 今回もツノさんと格闘します。  写真の赤い部分、５カ所を外します。  まず、ブレーキラインの取付部（２カ所）、スラビライザーロッドを外します。後から外すのは大変なのでしっかり外しておきましょう。 次にアッパーのナット３本をゆるめます。うち１本はゆるめて残しておきましょう。そうしないとショックが落ちてどうすることもできなくなります。次のツノさんのボルトが取れなくなります。 そして、メインイベントのツノさんを止めている２本のボルトを外します。下の方からね。バンバン叩いていきましょう。CRCやWD40などの浸透性の高い潤滑剤を吹き付けておきましょう。  一番取れにくい上の方です。この辺を”特選ハンマー”で叩いていきます。 外れなかったら、ステアリングを切り返して反対側もバンバンと。   こんな感じで外れます。 あとはアッパーのボルトをゆるめて取り外すだけです。 重いのでブレーキラインを傷つけないように慎重に外します。 ２）リアショックの取り外し 
フロントが取れれば後は問題ないのですが、とりあえず。 リアはまずスタビのタイロッドとブレーキラインを外します。   左がブレーキライン。右がタイロッド。  そして、ハブ側のボルト、ナットを取ります。 アッパーのナットをゆるめて取り外します。 ３）バネの交換 手作業でやるときは写真のようにタイヤを乗せておきましょう。 はじいて危ないです。それもまだおそれるなら、スプリングコンプレッサーで圧縮しておきましょう。  こんな感じ。  外すときはこのように足で支えて飛ばないようにしておきます。ラチェットでクリクリ回して外します。 はずれたら、組み直します。外す前にアッパーとシャフトとベース（ショック本体）の位置を合わせるように印を付けておきます。そうしないと、アッパーマウントの方向がありますので、正しく組めなくなります。間違っていても、よく見ないと気づかないことも・・・そして、アッパーとシャフトの切りかき（Dカットならぬ、オーバルカット？）を合わせながら組んでいきます。 締めていってシャフトがくるくる回るようならダメ。もう一度やり直します。 リアはねじ部全てにDカットがされていますので、簡単に組むことができました。 今回のショックはショートストロークのため、かなり大変でした。 ２センチ近く短くなってました。   ４）組み付け 外したのと逆手順です。205はサスが落ちきって、デフからドライブシャフトが抜けることはないと思いますが、必要以上にサスを下に押さないでくださいね。もしデフからはずれた場合は、はめるのに苦労します。最悪はブーツを切って入れ直さないといけなくなります。 組み付けに関しては、全てに言えることですが、少しづつ仮締めしながら本締めしてください。 アッパーは車をおろしてからもう一度確認してください。  これはリア。フロントは撮ってなかった。m(_ _)m ５）走行チェック ゆっくり走ってみて、異音はないかなど確認してください。 ２，３０キロ走ったら、ジャッキアップして再度点検。ゆるみや干渉してるところはないか。まあこれは念を入れたときのことですけどね。 問題なければ全開でどうぞ！ たまにはチェックしてみてね。 ４，走行インプレ 減衰力はF３段、R２段でとりあえず走ってみました。明らかに固くなりました。コーナリングはストロークが減った分、リバウンド量も減り、S字などの切り返しでふわふわすることなく、いい感じになりました。ギャップ走破性はちょっと落ちましたね。小さな段差でもガツンガツンときます。壊れるんじゃないかと思うぐらい。ボディへの攻撃性も増しました。 ５、交換して・・・ 今回は道具も地道に手持ちのやつで、インパクトもなし。しかも一人なんてかなり大変でした。途中手伝ってもらいましたが、かなり時間がかかりました。 まあ、交換する日は３０℃もあって炎天下の中でかなりの体力を消耗しましたよ。 ダンロップのCMの”デジタイヤにする？”の常盤貴子並に黒くなりました。  途中手伝ってくれた。某EP８２乗りの後輩・・・ 勝手に写真撮ってました・・＾＾；； 何のポーズだかわかりましぇん。  |
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